今后三年內(nèi)，來自德國科學(xué)界，汽車和零部件供應(yīng)商的15位合作伙伴，將攜手參與SafeBatt項目，研究如何進一步改進電動汽車和混合動力汽車的鋰離子電池的安全性。SafeBatt研究的一個重要部分將新材料、新測試方法和半導(dǎo)體傳感器用于鋰離子電池中。德國聯(lián)邦教育與研究部（BMBF）為該研究項目提供資金支持，旨在進一步鞏固發(fā)展德國作為工業(yè)和科技中心的領(lǐng)先地拉，并加速向環(huán)境友好和低成本高效交通的轉(zhuǎn)變步伐。

德國政府還將SafeBatt列為德國電動交通平臺（NPE）的9個“標桿(lighthouse)項目”之一。”SafeBatt” 代表“確保鋰離子電池本質(zhì)安全的解決和預(yù)防措施”。

SafeBatt 使鋰離子電池更為安全

品質(zhì)和安全是德國汽車行業(yè)的頭等考慮的因素，也是讓德國在全球汽車市場脫穎而出的重要原因。因此，也需要確保電動汽車鋰離子電池的品質(zhì)和安全性。SafeBatt項目將在這個方面發(fā)揮重要作用。此外，SafeBatt合作伙伴還將利用新材料研究如何優(yōu)化電池化學(xué)材料，以提高鋰離子電池自身的安全性——尤其是陰極材料和電解質(zhì)。另外，該項目還將研究采用以往在該領(lǐng)域從未使用過的材料制成新型半導(dǎo)體傳感器，譬如石墨烯，使用傳感器的目的是記錄電池的相關(guān)安全參數(shù)，其中包括電池內(nèi)部的化學(xué)變化過程，壓力的增加和溫度升降等。

此次研究的另一個目標是“數(shù)字電池通行證”——它在電池的運行壽命周期內(nèi)，持續(xù)不斷地記錄、評估和存儲電池安全相關(guān)參數(shù)。SafeBatt團隊還希望開發(fā)出全新的電池安全模型，確保電池處于正確的工作狀態(tài)，同時需要考慮到可能出現(xiàn)的極端情況。這些極端情況包括： 在低溫情況電池完全放電，或在盛夏電池在高溫情況下電池超過額定工作溫度，或電池溫度失去控制的情況。此外，SafeBatt項目的相關(guān)專家還希望優(yōu)化和規(guī)范電池產(chǎn)品審批的測試流程，因為當下使用的測試流程不涵蓋所有可能出現(xiàn)的極端情況。

SafeBatt —— BMBF的標桿項目

SafeBatt于2012年7月啟動，并將于2015年6月30日結(jié)束。SafeBatt是NPE的一個標桿(lighthouse)項目。德國政府之所以選定此為電動交通領(lǐng)域一個標桿(lighthouse)項目，是因為這個課題的攻克將會為電動交通領(lǐng)域的技術(shù)技進和成本節(jié)約做出重要貢獻。SafeBatt項目的預(yù)算約為360萬歐元，其中行業(yè)合作伙伴出資約170萬歐元，BMBF也將以190萬歐元參與項目。

SafeBatt 項目合作伙伴

SafeBatt項目的合作伙伴包括：寶馬股份公司、戴姆勒股份公司、大眾汽車股份公司、 Deutsche ACCUmotive合資有限公司、Evonik Litarion有限公司、Li-Tec Battery 有限公司、BASF SE、ElringKlinger股份公司、英飛凌科技股份公司、SGS Germany 有限公司、Wacker Chemie股份公司、弗勞恩霍夫協(xié)會化學(xué)技術(shù)研究所、明斯特大學(xué)電池研究中心MEET、布倫瑞克工業(yè)大學(xué)粒子技術(shù)研究所iPAT和慕尼黑理工大學(xué)電能存儲系。