關(guān)鍵字：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī) 無(wú)人機(jī)市場(chǎng) 無(wú)人機(jī)飛行監(jiān)管
從圓通用來(lái)送快遞到汪峰借其求婚，甚至有人說(shuō)，比爾·蓋茨第一次買了蘋果手機(jī)，就是要用它來(lái)玩中國(guó)制造的無(wú)人機(jī)，可以說(shuō) 無(wú)人機(jī)抓住了太多眼球。而在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走在了世界前列。無(wú)人機(jī)在航拍、送貨方面的應(yīng)用讓人眼前一亮，但是相關(guān)空管規(guī)則、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)問(wèn)題尚待解決，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)要爆發(fā)仍有重重困難。
現(xiàn)狀：無(wú)人機(jī)邁向消費(fèi)市場(chǎng)
軍用無(wú)人機(jī)在多個(gè)國(guó)家已秘密研發(fā)多年。軍用無(wú)人機(jī)可以高空、高速、高機(jī)動(dòng)、長(zhǎng)航時(shí)飛行，還能執(zhí)行偵察、通信中繼和精確打擊等任務(wù)，像科幻電影《星際穿越》中，被男主角控制并取出太陽(yáng)能電池的無(wú)人機(jī)，根據(jù)劇情交代它已經(jīng)飛行了十年。
近些年，神秘的無(wú)人機(jī)開(kāi)始向消費(fèi)市場(chǎng)邁進(jìn)。2006年成立的大疆創(chuàng)新成為最早進(jìn)入無(wú)人機(jī)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)。春節(jié)前夕，汪峰的求婚也讓大疆徹底火了一把。此前，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國(guó)》，還是日韓的幾大類綜藝，甚至是國(guó)外的《神盾局特工》、《智能緝兇》、《摩登家庭》等熱播美劇，均有大疆無(wú)人機(jī)露臉并完成許多航拍鏡頭。
如今，國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也迎來(lái)眾多玩家，除去億航、極飛，以無(wú)線鍵盤鼠標(biāo)起家的雷柏科技就和零度智能科技公司合作，年初推出一款消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。此外，小米、騰訊等巨頭也紛紛布局無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。小米收購(gòu)了一個(gè)叫飛米的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行無(wú)人機(jī)研發(fā)，而騰訊則是與一直做軍用無(wú)人機(jī)的九星科技合作，推出一款四旋翼無(wú)人機(jī)。
海外仍是其主要市場(chǎng)
在大疆看來(lái)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)是從大疆開(kāi)創(chuàng)的無(wú)人機(jī)航拍市場(chǎng)而來(lái)的。大疆方面指出，在過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里，多旋翼飛行器一直被定義成玩具、航模，直至2013年大疆推出DJIPhantom無(wú)人機(jī)，搭載GoPro運(yùn)動(dòng)相機(jī)進(jìn)行航拍，四旋翼飛行器市場(chǎng)的形勢(shì)才發(fā)生了巨大的變化。
大疆公關(guān)總監(jiān)邵健伙介紹，大疆無(wú)人機(jī)占據(jù)了全球民用小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)約50%的份額，2014年大疆80%的產(chǎn)品都是銷往國(guó)外。邵健伙表示，國(guó)外的生活?yuàn)蕵?lè)方式、消費(fèi)理念比國(guó)內(nèi)要相對(duì)領(lǐng)先，市場(chǎng)需求更大，直至2013年、2014年消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)才開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)興起。
億航戰(zhàn)略合作總監(jiān)李智源也向記者表示，“雖然億航最早是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，但當(dāng)前來(lái)自海外的訂單更高，2015年億航也會(huì)加重海外市場(chǎng)的開(kāi)拓”。據(jù)悉，億航主打純手機(jī)APP遙控，能大大降低消費(fèi)者的使用門檻。在李智源看來(lái)，隨著未來(lái)成本的不斷降低，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)觀念不斷改變，國(guó)內(nèi)也會(huì)迎來(lái)更大的市場(chǎng)。
在航模愛(ài)好者張千看來(lái)，由于國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)空管政策尚未落定，加上當(dāng)前無(wú)人機(jī)銷售體量不大，成本降不下來(lái)，無(wú)人機(jī)在國(guó)內(nèi)并不會(huì)太迅速普及。“目前一款無(wú)人機(jī)售價(jià)在數(shù)千元，并沒(méi)有那么多人習(xí)慣在一款‘玩具’上面花很多的錢”。
困境：無(wú)人機(jī)飛行尚不安全
在被消費(fèi)市場(chǎng)接納時(shí)，無(wú)人機(jī)也帶來(lái)不少難題，不時(shí)會(huì)有操作不當(dāng)或機(jī)器故障等因素導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失穩(wěn)摔下來(lái)，業(yè)內(nèi)俗稱“炸機(jī)”。記者在一些無(wú)人機(jī)愛(ài)好者論壇上看到，無(wú)人機(jī)炸機(jī)、無(wú)人機(jī)撞擊建筑物或傷及無(wú)辜百姓的事件仍偶有發(fā)生。據(jù)悉，2013年就有遙控?zé)o人機(jī)闖入首都機(jī)場(chǎng)，致使十余航班延誤，最終4名涉案人員被依法處理。今年1月，《時(shí)代》報(bào)道顯示，在靠近加利福尼亞州邊境的一家墨西哥超市停車場(chǎng)還發(fā)生過(guò)一架攜帶6.6磅冰*毒的無(wú)人機(jī)意外墜毀的事件，無(wú)人機(jī)或成販毒新手法。
邵健伙也向記者坦承，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的安全性問(wèn)題值得業(yè)內(nèi)探討。據(jù)其介紹，當(dāng)前無(wú)人機(jī)產(chǎn)品并未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)水平參差不齊，對(duì)無(wú)人機(jī)的頻段、交互和控制并無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定。大疆也在積極配合工信部等部門制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。
邵健伙還表示，為保證飛行安全，大疆無(wú)人機(jī)都有禁飛調(diào)參設(shè)置，在民航系統(tǒng)登記的1萬(wàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)以及政府規(guī)定的禁飛區(qū)，大疆無(wú)人機(jī)最多只能飛到一米二的高度。此外，大疆還在設(shè)置上限制了跨國(guó)境的飛行。值得注意的是，在1月26日大疆無(wú)人機(jī)闖入白宮后，大疆也發(fā)布固件升級(jí)，將白宮方圓25公里增加為禁飛區(qū)。
正規(guī)化管理還跟不上
在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，當(dāng)前的管理政策并未跟上。據(jù)記者從億航、大疆、極飛等無(wú)人機(jī)制造商了解，當(dāng)前其消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品飛行時(shí)是參照《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》來(lái)安排的。目前行業(yè)上默認(rèn)的規(guī)則是：重量7kg以下的微型無(wú)人機(jī)在視距范圍內(nèi)的飛行不用證照管理；在非稠密地區(qū)飛也是不用證照管理的。但是這些規(guī)定是以前的老規(guī)定，主要針對(duì)航?！，F(xiàn)在無(wú)人機(jī)實(shí)際上能飛到千米，相關(guān)的管理還處于空白。
億航、大疆方面人士均認(rèn)為，未來(lái)無(wú)人機(jī)的管控將主要集中在無(wú)人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用中。邵健伙也告訴記者，大疆也希望行業(yè)安全性管理標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)。而在技術(shù)上，大疆已經(jīng)做到了對(duì)無(wú)人機(jī)的識(shí)別，每臺(tái)都有識(shí)別碼，每次飛行的參數(shù)、高度、地點(diǎn)都會(huì)形成記錄，所有數(shù)據(jù)記錄都是保密，不會(huì)涉及用戶的隱私。
億航方面透露，在應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)可能造成的犯罪問(wèn)題上，公安部門也已經(jīng)開(kāi)始部署，嘗試用更大型的無(wú)人機(jī)完成對(duì)問(wèn)題機(jī)型的追蹤。
張謙則認(rèn)為，在管理上，應(yīng)該將無(wú)人機(jī)和航模區(qū)別開(kāi)。“航模一般飛行高度只有幾百米，而多旋翼無(wú)人機(jī)則能達(dá)到千米以上，影響通航”，在張千看來(lái)，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)名制管理將成為未來(lái)的監(jiān)管方向。
前景：飛行申請(qǐng)流程將出臺(tái)
此前，淘寶聯(lián)手圓通利用無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞很快被官方叫停。中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥表示，無(wú)人機(jī)的制造和作為商業(yè)快遞運(yùn)輸是需要飛行驗(yàn)證的。無(wú)人機(jī)能不能運(yùn)送快遞要進(jìn)行適航審定，要檢驗(yàn)其安全性、可靠性，不能對(duì)人的生命財(cái)產(chǎn)可能造成重大損失。“民航局正在著手加強(qiáng)推進(jìn)適航能力建設(shè)，出臺(tái)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)方面的規(guī)定，并準(zhǔn)備制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策。”李家祥說(shuō)。
多位通航專家告訴記者，對(duì)于無(wú)人機(jī)的飛行監(jiān)管，在目前低空尚未開(kāi)放的國(guó)內(nèi)還處于較為模糊的階段。根據(jù)中國(guó)民航局2009年6月26日下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》，組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定申請(qǐng)劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動(dòng)管理和空中交通服務(wù)。這意味著，民用無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)該劃入通用航空的范疇，但無(wú)人機(jī)要進(jìn)行日常飛行，到底需要經(jīng)過(guò)什么審批流程并不明確。
“目前，民航方面將無(wú)人機(jī)劃分為‘微、輕、小、大’
四個(gè)類型，對(duì)隔離和融合空域下各種無(wú)人機(jī)駕駛員的管理進(jìn)行了說(shuō)明，并于2014年4月30日，將在視距內(nèi)運(yùn)行的除微型以外的無(wú)人機(jī)，在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理交給了中國(guó)AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）。”中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家委員綦琦表示。AOPA一位內(nèi)部人士告訴記者，目前關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行的相關(guān)申請(qǐng)流程正在制定之中，預(yù)計(jì)今年年中可以出臺(tái)。
在美國(guó)，今年2月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了無(wú)人機(jī)使用規(guī)定草案，對(duì)商用無(wú)人機(jī)的使用加以管理，該規(guī)定適用于重量在55磅（合25千克）以下的小型無(wú)人飛機(jī)，無(wú)人機(jī)被限制飛行在500英尺（合150米）的最大高度以下，并禁止在機(jī)場(chǎng)附近人群上空飛行，機(jī)體外側(cè)不得搭掛包裹，商用無(wú)人飛機(jī)操作者通過(guò)FAA的航空知識(shí)測(cè)驗(yàn)與美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸安全局(TSA)的安全查核，當(dāng)前草案已經(jīng)開(kāi)放給民眾建議，預(yù)計(jì)在未來(lái)兩到三年才會(huì)完成立法。
看法：發(fā)展預(yù)期判斷不一
值得注意的是，由于目前技術(shù)方面的限制，無(wú)人機(jī)的最長(zhǎng)留空時(shí)間相對(duì)較短。此外，根據(jù)電池容量及負(fù)載的限制，目前市面上各款消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)留空時(shí)間普遍在10－30分鐘之間。
在行業(yè)市場(chǎng)應(yīng)用上，無(wú)人機(jī)被認(rèn)為前景巨大。在李智源看來(lái)，行業(yè)應(yīng)用對(duì)無(wú)人機(jī)的價(jià)格并不敏感，無(wú)人機(jī)除了可以用于影視劇航拍，也能對(duì)公路、鐵路、高壓電線和油氣管線等重要公共設(shè)施進(jìn)行巡邏，低空農(nóng)情監(jiān)測(cè)、植保、作物制種輔助授粉等，還可以用于快遞公司中轉(zhuǎn)站間的貨物配送。億航甚至為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的使用想出更多場(chǎng)景，如搭載虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備讓用戶以鷹的視角觀看，用無(wú)人機(jī)來(lái)還原真實(shí)的空戰(zhàn)游戲等等。
大疆方面則認(rèn)為，大疆的優(yōu)勢(shì)是空中影像系統(tǒng)。在未來(lái)幾年，大疆一方面是要繼續(xù)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和擴(kuò)展市場(chǎng)，另一方面還將打造“開(kāi)源SDK開(kāi)發(fā)者服務(wù)平臺(tái)”，最終讓無(wú)人機(jī)支持更多的行業(yè)應(yīng)用。
不同的機(jī)構(gòu)也對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的前景有不同看法。美國(guó)《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報(bào)告稱，自2014年算起，未來(lái)十年，世界無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到673億美元，大約356億美元將用于無(wú)人機(jī)生產(chǎn)，287億美元用于技術(shù)研發(fā)和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，維護(hù)服務(wù)約為30億美元。但德勤方面則認(rèn)為，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)很輕，由電池提供能量，大多載重飛行半徑短使得其在行業(yè)應(yīng)用上有局限性，加上其行業(yè)監(jiān)管不明，無(wú)人機(jī)難成為全球性的大眾市場(chǎng)，達(dá)到幾百萬(wàn)級(jí)別銷量。
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