5.26日凌晨，發(fā)生在深圳的一起嚴(yán)重交通事故中，一輛電動(dòng)出租車(chē)被撞導(dǎo)致車(chē)毀人亡。這一事件再次引發(fā)社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注。也使得比亞迪再次成為大家的熱論焦點(diǎn)。

 

第一財(cái)經(jīng)早前報(bào)道，盡管在新能源汽車(chē)的發(fā)展道路上并非一帆風(fēng)順，但比亞迪從未放棄對(duì)此投資。但因?yàn)樯鐣?huì)配套、成本、消費(fèi)理念等多種因素的影響，面向私人消費(fèi)者的推廣遲遲打不開(kāi)。在這種情況下，比亞迪逐漸修正了推廣的路線(xiàn)，將推廣的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了城市公交、出租車(chē)為主的公共交通。

 

同時(shí)，為了盡可能地減少對(duì)充電站等社會(huì)配套體系的依賴(lài)，比亞迪一方面做大電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，另一方面，發(fā)展了交流充電技術(shù)，方便消費(fèi)者直接用家用電源充電。

 

目前，比亞迪在新能源汽車(chē)的推廣上，采取了城市交通電動(dòng)化的策略，將推廣的重點(diǎn)放在了公交大巴、出租車(chē)等公共交通上。

 

公共交通是行駛路線(xiàn)和使用范圍相對(duì)固定的細(xì)分市場(chǎng)，并可以在相對(duì)固定的站點(diǎn)充電。這就降低了對(duì)充電設(shè)施的依賴(lài)程度，相對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)拓展要容易得多。而且，從對(duì)能源的消耗上來(lái)看，雖然涉及公共交通的汽車(chē)數(shù)量較少，但能源的消耗卻很大。按照深圳市的計(jì)算，公交系統(tǒng)的車(chē)輛占深圳總車(chē)輛的比例不到2%，耗油量占到深圳總油量的25%到30%。

 

比亞迪的公交電動(dòng)化策略，通過(guò)電動(dòng)大巴K9+純電動(dòng)汽車(chē)E6這對(duì)產(chǎn)品組合得以實(shí)施。在國(guó)內(nèi)，K9已經(jīng)在深圳、長(zhǎng)沙和西安等城市投入到了公交線(xiàn)路的運(yùn)行。

 

深圳是我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展最好的城市之一，自2011年8月200輛K9投入運(yùn)營(yíng)，K9自行車(chē)最高運(yùn)行里程已達(dá)5萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)行里程超過(guò)560萬(wàn)公里。300輛純電動(dòng)出租車(chē)E6在兩年內(nèi)自行車(chē)最高里程已經(jīng)突破20萬(wàn)公里，總里程已經(jīng)突破1657萬(wàn)公里。今年，深圳將再投放500輛電動(dòng)出租車(chē)E6。

 

在新能源汽車(chē)的海外市場(chǎng)上，比亞迪也在不斷加速。目前，比亞迪已經(jīng)與新加坡、加拿大、德國(guó)等國(guó)家的相關(guān)企業(yè)簽署了電動(dòng)大巴K9采購(gòu)協(xié)議。